入门新选择─Lexus RX 270 2.7试驾,传动操控篇

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  • 日期(2020-06-18)
入门新选择─Lexus RX 270 2.7试驾,传动操控篇

在2012年日内瓦车展中正式登场的Lexus RX小改款车系,除了将纺锤型水箱罩的新世代家族特色,融入了车头造型外,内装及配备部份亦进行了小幅度的修改,藉以强化车型对于消费者的吸引力。而总代理和泰汽车也在2012年5月正式将小改款车型导入国内贩售,虽然小改款车系中首见的F Sport运动化车型,并未在此回总代理引进的车型清单内,但藉着小改款车型的导入,总代理更首度引进了採用2.7升动力车型,并提供豪华及顶级两款车型选择。

以实用性为主轴的车型诉求

以车身外观的设定而言,RX 270除了在车尾的型号可供辨识之外,胎圈尺码採用与RX 350相同的18吋五幅式设计,此回总代理提供试驾的车款为豪华版车型,与顶级版车型在配备上的差异性,主要少了电动天窗、Remote Touch直觉式资讯操控系统、8吋LED背光EMV萤幕、EMV多功能资讯整合系统、卫星导航系统及DVD拨放系统,而倒车影像系统也改为照后镜显示,由此也可看出豪华版车型较为经济性的车型诉求。

入门2.7升四缸新动力

而RX 270车型与车系中其它车型的主要差异性,即在于其引擎室内所搭载的2.7升四缸动力心脏,其具备了Dual VVT-i连续可变正时汽门控制系统及ETCS-i电子节气门科技,可在引擎转速5,800转时输出188匹最大马力,25.7公斤米的最大扭力则是在4,200转时全数涌现,根据原厂测试数据显示,RX 270由静止加速至时速每小时100公里需耗时11.0秒,极速则有着每小时200公里的表现。

虽然RX 270为现行RX车系的动力输出表现最小的一款车型,不过藉由动力架构的重量减轻,以及改採前轮驱动设定,削减了原有的四轮驱动机构重量之后,使其车重也减轻为1,860公斤,较RX 350的2,015公斤及RX 450h的2,205公斤,可有效减轻动力上的负担,所以即使较RX 350动力输出缩减的状态下,RX 270仍可缴出能源局测试之平均油耗每公升10.3公里的表现,较RX350平均油耗每公升9.2公里有着小幅度的提升,也显现其动力设定上强化实用性的诉求。

广  告轻快易上手的动力性格

即使RX 270所採用的2.7升四缸动力,在扭力及马力输出表现都与同门师兄有着不小的差距,不过拜车身重量减轻之赐,其静止起步并未有明显迟缓的感受,且由这具引擎的最大马力及最大扭力出现时机看来,都较RX 350所配置的V6动力更为提前,强调中低转速域的日常实用性表现,所以在实际试驾时,可感受到这具引擎的出力转速域更为提前集中,若是需要更为强劲的引擎推力,则可利用6速手自排以固定档位的方式,拉昇引擎转速获得更为丰沛的动力表现。

以实用性的角度看来,RX 270所配置的这具动力系统,对应 RX车系一般的道路行驶亦或是加速超车都已足敷使用,不过在车辆加速时引擎传递至车室内的噪音,仍较配置V6动力的RX 350略为明显,且引擎拉高转速时的韧性及反应仍不及RX 350来的优异,在车辆的行进质感上仍不免有所牺牲,而这也是除了动力输出表现外,RX 270与其他车型较为明显的差异之处。

此外,採用前轮驱动的RX 270车款在操控特性上,仍维持一贯以乘坐舒适性为出发点的底盘反应特性,长行程的避震器加上高车身的设计,使其在以较快的速度进入弯道时,不免出现较为明显的车身侧倾表现,但18吋的胎圈设定仍能提供稳定的抓地力表现,即使RX 270车款并未配置VDIM车辆动态整合控制系统,但入门的动力输出也相对的更易于受控,在VSC及TRC系统的辅助下,就算因入弯速度过快而出现车辆偏滑的状态下,循迹系统也能快速的修正车辆的动线,使其不会因此而失去控制。

开疆闢土的新战将

在国内以RX 450h车款为销售主力的RX车系,可看出其车款的购买客层皆拥有一定的经济实力,车辆的经济性及价格等并非其购车的主要考虑因素,但RX 270车款的导入,则是身负着向下扎根、开拓新市场的重任,整体说来,RX 270也许在配备及动力上不若上级车款来的奢华及丰沛,但整体来说已堪称完整,对应一般日常的使用已绰绰有余,特别是RX 270更为经济的油耗及税赋表现来说,将更有本事吸引锱铢必较、精打细算的消费者关爱的眼光,进而更为完整的进一步提升市场占有率表现。